2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了真空管道輸運系統的概念，并將其命名為“Hyperloop”。但在當時看來，打造超級高鐵的想法看上去似乎有點天方夜譚，因為這個概念是設想運輸系統以超過一千公里的時速運送乘客。 5年之后的現在，這個夢想當然尚未實現，但是超級高鐵已經不再如此遙遠，包括馬斯克的Boring公司、已完成多次試驗的Hyperloop One，以及國內的中國航天科工等企業，都在競逐建成全球第一個可完全運作的超級高鐵。
超級高鐵的領頭羊 超級高鐵系統的最大狂熱者之一就是馬斯克自己。 馬斯克旗下的Boring公司正計劃挖掘一條超級高鐵隧道，并且計劃將華盛頓與紐約市之間的旅程從三個小時縮短到半個小時。最近馬斯克在推特上表示：“近期已經獲得政府的口頭批準來建設一座‘紐約-費城-巴爾的摩-華盛頓特區’的 Hyperloop系統，實現紐約到華盛頓僅需29分鐘的夢想�！� Boring公司的Hyperloop系統最初的構想是源于馬斯克抱怨“交通擁堵要把我逼瘋”，因此希望在建立一個隧道網絡，在這個隧道網絡里，汽車可以像電動雪橇那樣在隧道里高速行駛。但隨著時間的推移，2018年3月10日時，馬斯克突然宣布調整Boring公司的業務方向：先送行人，再運車輛。 馬斯克表示：“最初我的構想是快速運輸車輛來解決擁堵，但這樣對很多行人來說不公平�，F在Boring公司決定優先服務行人，至于運輸汽車的目標，我們不會放棄，但它必須等到行人的公共交通需求得到滿足之后�！� 事實上，Boring公司調整業務為“運人”，恰巧是順應目前超級高鐵的發展趨勢，因為其他發展超級高鐵的公司服務目標也是以乘客為主。
Boring公司設計的超級高鐵隧道概念圖 其中最引人注目的，也是在相對較短周期中取得最大成就的，就是Hyperloop One。 很多人誤以為Hyperloop One是馬斯克主導的公司，但事實上是由硅谷多位投資人創立的，而部分員工則是前Space X成員。它最大的成就在于在2016年5月，利用籌集到的3億美元資金來建造DevLoop，即位于內華達沙漠中500米長的推進系統的試驗，當時引起全球媒體的瘋狂報道。 然而這個推進系統沒有制動裝置，只能靠撞到沙堆上來實現減速，最終全世界觀眾只能看到一截滑車加速到85公里/小時，在約2秒后就迅速制動停止的畫面。 此后鋪天蓋地的質疑聲，讓Hyperloop One的CEO洛伊德不得不表示，下一階段將建造更完整的超級高鐵測試軌道，一旦完成，滑車每小時的速度可以達到400英里（643公里）。
Hyperloop One首次測試滑行 在2017年7月，Hyperloop One在北拉斯維加斯首次完成“全尺寸”系統測試，整個測試環境與未來準備批量生產的系統完全一致。然而這次測試車在真空管道中也只跑了5.3秒，最高時速113公里/小時。Hyperloop One聯合創始人舍文·皮什瓦稱：“這次測試的主要目的并不是為了速度，重要的是在封閉的管道內實現全真空測試�！� 為了提高項目的成功率，Hyperloop One還拉來了迪拜道路運輸管理局一起合作，兩者最近在迪拜展示了超級高鐵原型機，車廂內飾極為豪華，最多可以搭載10名乘客。高鐵時速最終會達到1200公里，相距140公里的阿布扎比和迪拜往來僅需12分鐘。
Hyperloop One在迪拜展出的原型機 中國超級高鐵已進入實質試驗 目前除了馬斯克的Boring公司和Hyperloop One外，全球還有多家企業正在競相成為第一個建立完全可運作的超級高鐵的公司。 HTT（Hyperloop Transportation Technologies）像是一家“眾籌企業”，科學家、工程師、經濟學家和政府工作人員為這家公司免費工作以換取股票期權，以期HTT成功后獲得回報。目前已在法國圖盧茲市準備了3000平方米的空間用作測試，計劃2018年內完成首個乘客艙建造和試行。 另一家企業Arrivo，則是由Hyperloop One內部不和而出走的幾位高層創立的公司，該公司并沒有提議把人們放進真空管里，而在高速公路的中間地帶搭建高速管道，將汽車和卡車高速傳送。這個想法與馬斯克最初的理念類似，只不過將管道放在了地面上。管道中的汽車“滑行”速度為320公里/小時，因此Arrivo的計劃普遍最被看好，因為媒體稱“看起來最容易實行”。 而在國內，中國航天科工集團是目前主導國產超級高鐵的企業，早在2017年8月，中國航天科工就宣布開展“高速飛行列車”的研究論證，項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略實現。
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